八角鋼管國標(biāo)規(guī)格表：汽車用特殊鋼需求超千萬噸
經(jīng)過四年多努力，寶鋼特種材料有限公司研制的高端氣門鋼通過了日本豐田汽車總部及發(fā)動機(jī)氣門制造商的認(rèn)證，將用于裝配豐田兩種發(fā)動機(jī)。寶鋼由此實(shí)現(xiàn)了中國氣門鋼打入日系汽車最核心部件的重大突破。
發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，而氣門是發(fā)動機(jī)的最核心部件之一，對發(fā)動機(jī)起著能量轉(zhuǎn)換和輸出的作用。因此，氣門鋼材質(zhì)的好壞，決定了發(fā)動機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)與否。由于發(fā)動機(jī)特殊的工作環(huán)境，對氣門鋼提出了高表面精度、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕等綜合性能要求。由于受技術(shù)、性能等因素的制約，國產(chǎn)氣門鋼在合資品牌的高檔車型發(fā)動機(jī)上，鮮有使用。特別是日系汽車，在日本本土傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈模式的運(yùn)作下，發(fā)動機(jī)氣門鋼全部由日企包攬。
中國特鋼協(xié)會的統(tǒng)計(jì)表明，我國優(yōu)特鋼主要的消費(fèi)領(lǐng)域是汽車和機(jī)械行業(yè)，兩大行業(yè)消費(fèi)的特殊鋼材占比分別達(dá)到特鋼產(chǎn)量的40%和32%。其中，在汽車用鋼的品種構(gòu)成中，優(yōu)特鋼的使用(齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼等特殊鋼)占到30%，主要包括合金結(jié)構(gòu)鋼、碳素結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。
我國汽車工業(yè)自2002年以來，經(jīng)歷了持續(xù)的高速發(fā)展，年復(fù)合增長率達(dá)到23.6%。工信部規(guī)劃“十二五”期間汽車產(chǎn)能，到2015年為2300萬—3100萬輛，與中汽協(xié)預(yù)計(jì)的2500萬輛產(chǎn)能一致。根據(jù)汽車制造各個(gè)部分的用鋼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，測算一輛乘用車平均用鋼大概在1噸左右，而商用車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，其中優(yōu)特鋼材平均占比30%。
不過，目前我國的特殊鋼產(chǎn)業(yè)在3+1開發(fā)方面均落后于日美歐等先進(jìn)特殊鋼產(chǎn)業(yè)。對于汽車用特殊鋼而言，其最主要的用戶使用技術(shù)可以用3+1來表述，即3項(xiàng)傳統(tǒng)制造技術(shù)(鍛造、切削加工及熱處理)+測試評價(jià)技術(shù)(包含材料常規(guī)評價(jià)、鍛造成型性評價(jià)、熱處理變形評價(jià)、各種特殊用途的疲勞強(qiáng)度評價(jià)等)。
