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鋼鐵物流成本為什么這么高
發(fā)布者:管理員 發(fā)布時(shí)間:2011/11/25 閱讀:2545

2011年11月12日,在浙江嘉興召開的“中國鋼鐵供應(yīng)鏈高峰論壇”上,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)顧問丁俊發(fā)在會(huì)上表示,鋼鐵物流是中國物流量最大的產(chǎn)品之一,但物流費(fèi)用率比日本高出2倍多。鋼鐵物流成本何以如此之高?

  流通渠道多而冗長

  鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級(jí)不清,整條供應(yīng)鏈中60%的流通量是靠貿(mào)易商倒手實(shí)現(xiàn)的,導(dǎo)致了鋼材的交易成本過高。

  業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在國內(nèi)市場上,眾多鋼材成品是經(jīng)過貿(mào)易商流通至終端用戶手中,這中間會(huì)出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動(dòng)的現(xiàn)象,直接導(dǎo)致成本增加;還有,同一鋼材資源,在同一區(qū)域市場內(nèi),會(huì)出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中,中間增加數(shù)次物流成本。

  在浙江通創(chuàng)物流與供應(yīng)鏈咨詢研究機(jī)構(gòu)董事長趙成鋒看來,出現(xiàn)這種局面與貿(mào)易商集中度偏低,有著必然的聯(lián)系。據(jù)他介紹,盡管我國有20多萬家各類鋼鐵貿(mào)易商,但其規(guī)模普遍較小,年?duì)I業(yè)收入500萬元以下的法人企業(yè)占60%以上。這造成鋼鐵供應(yīng)鏈組織難度大,而且穩(wěn)定性非常低。

  丁俊發(fā)也建議,必須要改變行業(yè)集中度低的局面,打破貿(mào)易企業(yè)傳統(tǒng)一買一賣的運(yùn)作方式。

  產(chǎn)業(yè)鏈缺乏協(xié)同

  “從行業(yè)自身來看,供應(yīng)鏈內(nèi)部的無序競爭也是造成物流成本高企的重要原因!敝形锫(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)秘書長王建中認(rèn)為。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈缺乏整體規(guī)劃、各環(huán)節(jié)沒有理順、布局不合理、物流市場無序競爭,導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵行業(yè)效益不佳,物流成本過高。

  而鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的這種無序競爭不僅體現(xiàn)在整條供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)之間,也體現(xiàn)在各節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部。

  在各節(jié)點(diǎn)之間,供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、銷售商、加工企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、終端用戶之間沒有形成一套完整的協(xié)調(diào)機(jī)制,各節(jié)點(diǎn)之間各自為戰(zhàn)。身處強(qiáng)勢地位的節(jié)點(diǎn),為了自身的利益,往往去惡意擠壓上下游的利潤空間,在嚴(yán)重打擊其相鄰節(jié)點(diǎn)參與積極性的同時(shí),對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展也產(chǎn)生了不利的影響。

  在各節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部,“即便是在鋼廠內(nèi)部,企業(yè)各部門也只考慮自身利益,只單純降低一個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本,沒有計(jì)算整個(gè)供應(yīng)鏈上的總成本,反而導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈條上成本很高。”

  他舉例說,比如鋼廠采購部門若想降低采購成本,就會(huì)加大采購規(guī)模,那么,倉儲(chǔ)成本必然會(huì)提高,流動(dòng)資金也會(huì)減少;各地銷售部都想增加自己區(qū)域內(nèi)的庫存,以備補(bǔ)貨,同樣會(huì)增大倉儲(chǔ)成本。因此,鋼鐵供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋(gè)系統(tǒng)管理工程,必須要統(tǒng)籌一體化管理。

  趙成鋒同樣認(rèn)為,鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃,各環(huán)節(jié)沒有理順,沒有形成有效的供應(yīng)鏈,一個(gè)區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商、銷售商、加工企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、客戶之間業(yè)務(wù)協(xié)同大量缺位,急需有效的協(xié)同機(jī)制。

  此外,目前鋼鐵供應(yīng)鏈存有斷點(diǎn),供需之間無法形成無間隙溝通。

  王建中解釋說,鋼材產(chǎn)品在流通過程中,生產(chǎn)與消費(fèi)之間的信息,絕大部分是不對(duì)稱的。生產(chǎn)者按照自己的排產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn),產(chǎn)能過剩;而實(shí)際終端消費(fèi)群體,卻不能夠按照自己采購需求得到計(jì)劃中的資源供應(yīng),供需之間沒有形成供需信息標(biāo)準(zhǔn)交互渠道,因供需脫節(jié)而導(dǎo)致市場混亂,使得物流成本大大增加。

  面對(duì)上述諸多問題,重塑鋼鐵供應(yīng)鏈的工作已經(jīng)迫在眉睫。

  對(duì)此,浙江川山甲物資供應(yīng)鏈有限公司董事長許建華認(rèn)為,要重塑供應(yīng)鏈,從縱向來說,要減少流通環(huán)節(jié),從整個(gè)供應(yīng)鏈去考慮問題;從橫向來說,要做到信息共享,動(dòng)作協(xié)同,利益共享。

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